在中国车市里，有两大类车型备受关爱。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型团结同类项，有一个共同的特征，那即是大。大诚然是生计的魄力，但确是中国东说念主追求生计空间所反馈出来的魄力。这还是不是上世纪80年代的魄力了，有一辆A0级的车就还是很可以了。本世纪20年代，中国还是向大空间的车迈进。
在SUV方面，大师的阐扬并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管际遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，庆幸老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光线的历史比拟，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
若是说，开迪命运多舛（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就还是很虚耗了），那么途安L老到大师我方找死。
原本老途安贞洁的外形和相对较大的车内空间，很受中国浪费者可爱，但硬是被大师打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根蒂就挨不上，因为莫得滑门，何况长宽高小得悯恻。
老途安
途安L
原本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知大师哪根筋被抽了，尽然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
若是说中低端，大师的MPV险些拔本塞源，那么中高端的迈特威原本可以有更好的市集阐扬，超越是在空间、贞洁外形方面深受中国东说念主的爱好，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
大师的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还夷犹是否插足中国市集时，依然领先插足中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了始创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要总计遵照德国大师的清醒，我分娩的每一辆车，都是合适天主的清醒、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的原理，闭上眼买即是了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量跳跃我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更伏击的是来布说念，布的是寰球汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布说念收效了吗？我德国大师理当也会在中国布说念收效。
插足本世纪10年代后，中国车市还是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，造成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放各抒所见的方式，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，造成对日系、通用MPV的压制。
若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然果真即是帕萨特的旅行版，要贞洁莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然尽然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾自高的德国大师终于在新时间眼前低下了头。
大师想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对翌日新的盼愿，来扭转MPV的错误。但这车3年前于今都犹夷耽搁，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂还是逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
大师MPV在中国险些全线战败。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陋习、维抓守旧；用形而上学来说，即是集主不雅唯心倡导和机械唯物倡导于一体的大杂烩，不可及时奴才中国车市的变化（外形贞洁，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
大师高管在上海开比亚迪唐超速犯法被电子拍照
更朝笑的是，大师高管在上海开比亚迪唐超速犯法被电子拍照，所谓德国东说念主引觉得傲的“墨守陋习”即是一个见笑。
德国大师也曾是中国转变灵通凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力清醒，黑格尔惊东说念主的念念辨念念想，在德国大师的精神血液里，还是被荡涤全无。
Das大师，打死大师？打死德国大师的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国大师要关闭德邦原土的一些工场，那也曾颠倒娟秀密致的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国大师的一个死穴，还不如说，德国大师机械而又主不雅轻易的念念维才是它的信得过死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，鼎沸出新的人命。而德国大师仍然具有传统内燃机车的上风，它只有能谦卑地向中国、中国车企学习，保抓和阐扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。
