在中国车市里，有两大类车型备受原谅。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型并吞同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生存的气派，但确是中国东说念主追求生存空间所反应出来的气派。这也曾不是上世纪80年代的气派了，有一辆A0级的车就也曾很可以了。本世纪20年代，中国也曾向大空间的车迈进。
在SUV方面，民众的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以至到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，气运老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光芒的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
要是说，开迪运交华盖（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就也曾很糜费了），那么途安L熟谙民众我方找死。
蓝本老途安刎颈知音的外形和相对较大的车内空间，很受中国破钞者心爱，但硬是被民众打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，况兼长宽高小得哀怜。
老途安
途安L
蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知民众哪根筋被抽了，居然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，民众的MPV确切扫地俱尽，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的商场施展，尽头是在空间、刎颈知音外形方面深受中国东说念主的顾惜，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以至疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
民众的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还夷犹是否干涉中国商场时，依然领先干涉中国并国产化，为中国的汽车劳手脚念出了始创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要全都遵照德国民众的瓦解，我坐褥的每一辆车，都是合适天主的瓦解、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的原理，闭上眼买即是了，哪那么多空话。我在比亚迪销量杰出我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更伏击的是来布说念，布的是天下汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布说念得胜了吗？我德国民众理当也会在中国布说念得胜。
干涉本世纪10年代后，中国车市也曾发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放各抒已见的口头，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确切即是帕萨特的旅行版，要刎颈知音莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然居然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾骄慢的德国民众终于在新时期眼前低下了头。
民众想用ID.BUZZ（纯电）请安T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对往日新的生机，来扭转MPV的弱势。但这车3年前于今都犹夷游移，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂也曾过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
民众MPV在中国确切全线让步。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陈规、复旧守旧；用玄学来说，即是集主不雅唯心目标和机械唯物目标于一体的大杂烩，不行及时奴婢中国车市的变化（外形刎颈知音，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
民众高管在上海开比亚迪唐超速违规被电子拍照
更朝笑的是，民众高管在上海开比亚迪唐超速违规被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陈规”即是一个见笑。
德国民众也曾是中国蜕变洞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力瓦解，黑格尔惊东说念主的念念辨念念想，在德国民众的精神血液里，也曾被荡涤全无。
Das民众，打死民众？打死德国民众的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国民众要关闭德国脉土的一些工场，那也曾尽头秀好意思矜重的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国民众的一个死穴，还不如说，德国民众机械而又主不雅恣意的念念维才是它的着实死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国性情（新能源）的汽车之路，怡悦出新的生命。而德国民众仍然具有传统内燃机车的上风，它唯有能谦卑地向中国、中国车企学习，保抓和阐扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。
